Com base nos TL1000S, a Suzuki TL1000R foi lançado em 1998 - a motocicleta deveria ser concorrente da Suzuki no Mundial de Superbikes e séries AMA Superbikes. Mas, ainda que a moto correu em 1998 e ainda teve uma vitória solitária na World Superbikes (WSBK durante a corrida japonesa no circuito de Sugo, nas mãos do piloto japonês Keiichi Kitagawa ...), a Suzuki escolheu para voltar para sua amada GSX- R750 em 1999. Em forma de ação, o TL1000R de 996cc V-Twin produziu 135 cavalos de potência e com um kit de corrida que estava disponível a partir de Yoshimura, que poderia ser aumentada para 150 cavalos de potência. O kit de corrida também trouxe peso até 160 quilos (dependendo da fonte que você escolhe acreditar, moto pesava 192-217 kg a seco), o que significava que o desempenho não era insignificante em tudo. E com certeza, com bits, como o alumínio dupla longarina do chassi, pistões forjados, bielas leves, radiadores duplos, de alta capacidade AIRBOX e sistema de exaustão, sistema de injeção dupla-injector-per-corpo borboleta-combustível, garfos 43mm USD, um rotativo supostamente revolucionário suspensão amortecedor traseiro set-up e duplo disco de freio de 320mm na frente com 6 pistões, o TL1000R foi construído como superbike apropriado que era para ir mais rápido em torno de um circuito. Há provavelmente não é uma resposta simples para o Suzuki optou por investir pesadamente no desenvolvimento de uma superbike V-Twin, e depois voltou para sua linha de quatro GSX-R, após apenas um ano de corridas da TL1000R. Mas junto com as outras V-Twin superbikes da época - mais notavelmente a Ducati 916/996 e da Honda RC51 RVT1000R - nós somos um apreciador do TL .
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